China - Projeto desenvolvido a longo prazo
Por: Mario Cortopassi*
Em 1985 fui enviado pelo Governo Brasileiro para a INTERNATIONAL CONFERENCE ON MAN-MADE FIBERS, com a incumbência de aprofundar as informações sobre a indústria têxtil chinesa.
No meu retorno produzi um RELATÓRIO apresentando as minhas observações, já que este era o propósito desta viagem.
Vaticinei em meu Relatório da viagem e participação na CONFERÊNCIA INTERNACIONAL SOBRE FIBRAS, informações claras sobre o planejamento estruturado da CHINA. Estes dois trechos mostram a minha visão desta visita:
Item b - Indústria Têxtil "Os produtos têxteis (produtos e confecção) são o maior valor da pauta de exposição de manufaturados da China, e cremos que em uma década, estarão aptos a invadir o mundo com produtos têxteis.".
Item c - Indústria de Máquinas Têxteis “Atualmente estão copiando e produzindo máquinas e equipamentos ultrapassados, porém estão importando equipamentos modernos com a mesma finalidade.
Considerações finais - A China com sua população (1,1 bilhão), sua enorme área territorial e sua nova filosofia político-social, transformará inicialmente seu mercado interno num mercado consumidor, que será a alavanca de seu programa industrial e de exportação. Precisamos cultivar nossas relações com a China, pois ela poderá ser um bom parceiro comercial para o Brasil.
Esta mesma percepção, que apresentei neste Relatório, em 1985, em relação à indústria têxtil poderia ser utilizada por outros setores industriais.
Por isso quando vejo matérias na imprensa sobre visão que muitos estão tendo da China hoje, tenho convicção de que isso não é de hoje, foi uma evolução planejada e construída por anos. Eu presencie e relatei o que vi há quase 40 anos.
Adicionamos abaixo uma matéria publicada no portal Petroleo e Gas, no dia 23 de setembro, que demonstra tudo que claramente vi há tantos anos.
*Mario Cortopassi – Diretor Textil Press
O CEO da Ford, Jim Farley, voltou recentemente de uma viagem à China com uma visão alarmante sobre o futuro da indústria automobilística ocidental. Em entrevista ao Wall Street Journal, Farley descreveu o que presenciou no país asiático como uma ameaça existencial para a Ford e outros gigantes tradicionais da indústria automotiva, como General Motors e Volkswagen.
O motivo? O domínio avassalador dos fabricantes de veículos elétricos chineses, que avançam a uma velocidade assustadora em termos de inovação, custo-benefício e adoção no mercado.
O declínio das marcas ocidentais na China, segundo o CEO da Ford
Durante sua visita, Farley, CEO da Ford, notou um cenário que seria um presságio sombrio para as marcas ocidentais: nas grandes cidades chinesas, a presença de veículos da Ford e de outras marcas tradicionais praticamente desapareceu.
Enquanto isso, as ruas estão repletas de modelos de fabricantes chineses como BYD, XPeng e NIO, marcas que têm se consolidado rapidamente como líderes do mercado de veículos elétricos.
Farley afirmou que os modelos que observou tinham autonomias de 400 a 500 quilômetros e que o custo por quilowatt-hora (kWh) das baterias era inferior a 500 euros, um valor surpreendente se comparado aos preços praticados por fabricantes ocidentais.
A superioridade tecnológica chinesa
Para Farley, a disparidade não se resume apenas ao custo. A tecnologia que ele presenciou nos veículos elétricos chineses está em um nível avançado.
A engenharia chinesa se destaca pela simplicidade, eficiência e flexibilidade, enquanto os fabricantes ocidentais lutam para acompanhar o ritmo de inovação. Um exemplo que impressionou o CEO foi o Xiaomi SU7, que Farley observou de perto em uma loja da Xiaomi.
Ele elogiou tanto o design quanto a capacidade de produção do veículo, a um preço que parece fora de alcance para os padrões ocidentais. Outro destaque foi o modelo Atto 3, da BYD, que se mostrou extremamente popular entre os consumidores chineses.
Além disso, os fabricantes chineses estão na vanguarda de tecnologias como arquiteturas de 800 volts, sistemas de infoentretenimento avançados e capacidades de carregamento ultrarrápido.
Farley mencionou o ZEEKR 009, uma minivan elétrica capaz de carregar a 600 quilowatts, mais que o dobro da capacidade da maioria dos carregadores rápidos disponíveis fora da China.
Concorrência global e o risco de desaparecimento
Por muitos anos, empresas como a Ford consideraram a Tesla como sua principal concorrente no segmento de veículos elétricos. No entanto, após a visita à China, Farley deixou claro que os fabricantes chineses, como XPeng e BYD, representam uma ameaça ainda maior.
Com o mercado europeu já sendo explorado por essas marcas chinesas, a Ford e outros fabricantes ocidentais estão ficando para trás em um cenário que parece cada vez mais difícil de competir.
Farley foi enfático ao afirmar que a Ford e seus concorrentes ocidentais precisam agir rapidamente ou correm o risco de serem eliminados do mercado.
Ele sugeriu que uma das possíveis saídas seria a colaboração com fabricantes chineses, mas também alertou que isso poderia prejudicar ainda mais a indústria automotiva nos Estados Unidos e na Europa. Uma das estratégias da Ford seria a fabricação de veículos no México, uma forma de entrada mais econômica no mercado norte-americano, mas essa abordagem também representa desafios significativos.
A estratégia chinesa e a ascensão dos VEs
O sucesso da indústria automobilística chinesa não é um fenômeno isolado. O governo chinês desempenhou um papel fundamental ao criar um sistema de incentivos para a adoção de veículos elétricos, enquanto desencorajava o uso de carros movidos a combustíveis fósseis.
O processo de obtenção de placas para veículos a diesel ou gasolina é caro e complicado na China, enquanto para veículos elétricos, é muito mais acessível. Além disso, o país investiu pesadamente em uma infraestrutura robusta de carregadores rápidos, o que facilitou a disseminação dos VEs entre os consumidores.
O impacto dessa política foi sentido rapidamente.Marcas como BYD, que contou com o apoio do investidor Warren Buffet, conquistaram uma fatia significativa do mercado global. Em 2023, a BYD vendeu mais de três milhões de veículos elétricos e híbridos plug-in, um aumento substancial em relação aos anos anteriores, consolidando sua posição como um dos maiores players do setor.
Fonte: www.clickpetroleoegas.com.br
Em 1985 fui enviado pelo Governo Brasileiro para a INTERNATIONAL CONFERENCE ON MAN-MADE FIBERS, com a incumbência de aprofundar as informações sobre a indústria têxtil chinesa.
No meu retorno produzi um RELATÓRIO apresentando as minhas observações, já que este era o propósito desta viagem.
Vaticinei em meu Relatório da viagem e participação na CONFERÊNCIA INTERNACIONAL SOBRE FIBRAS, informações claras sobre o planejamento estruturado da CHINA. Estes dois trechos mostram a minha visão desta visita:
Item b - Indústria Têxtil "Os produtos têxteis (produtos e confecção) são o maior valor da pauta de exposição de manufaturados da China, e cremos que em uma década, estarão aptos a invadir o mundo com produtos têxteis.".
Item c - Indústria de Máquinas Têxteis “Atualmente estão copiando e produzindo máquinas e equipamentos ultrapassados, porém estão importando equipamentos modernos com a mesma finalidade.
Considerações finais - A China com sua população (1,1 bilhão), sua enorme área territorial e sua nova filosofia político-social, transformará inicialmente seu mercado interno num mercado consumidor, que será a alavanca de seu programa industrial e de exportação. Precisamos cultivar nossas relações com a China, pois ela poderá ser um bom parceiro comercial para o Brasil.
Esta mesma percepção, que apresentei neste Relatório, em 1985, em relação à indústria têxtil poderia ser utilizada por outros setores industriais.
Por isso quando vejo matérias na imprensa sobre visão que muitos estão tendo da China hoje, tenho convicção de que isso não é de hoje, foi uma evolução planejada e construída por anos. Eu presencie e relatei o que vi há quase 40 anos.
Adicionamos abaixo uma matéria publicada no portal Petroleo e Gas, no dia 23 de setembro, que demonstra tudo que claramente vi há tantos anos.
*Mario Cortopassi – Diretor Textil Press
CEO da Ford visita a China e fica petrificado com realidade e avisa: indústria automobilística
ocidental enfrenta “risco de desaparecimento”
ocidental enfrenta “risco de desaparecimento”
O CEO da Ford, Jim Farley, voltou recentemente de uma viagem à China com uma visão alarmante sobre o futuro da indústria automobilística ocidental. Em entrevista ao Wall Street Journal, Farley descreveu o que presenciou no país asiático como uma ameaça existencial para a Ford e outros gigantes tradicionais da indústria automotiva, como General Motors e Volkswagen.
O motivo? O domínio avassalador dos fabricantes de veículos elétricos chineses, que avançam a uma velocidade assustadora em termos de inovação, custo-benefício e adoção no mercado.
O declínio das marcas ocidentais na China, segundo o CEO da Ford
Durante sua visita, Farley, CEO da Ford, notou um cenário que seria um presságio sombrio para as marcas ocidentais: nas grandes cidades chinesas, a presença de veículos da Ford e de outras marcas tradicionais praticamente desapareceu.
Enquanto isso, as ruas estão repletas de modelos de fabricantes chineses como BYD, XPeng e NIO, marcas que têm se consolidado rapidamente como líderes do mercado de veículos elétricos.
Farley afirmou que os modelos que observou tinham autonomias de 400 a 500 quilômetros e que o custo por quilowatt-hora (kWh) das baterias era inferior a 500 euros, um valor surpreendente se comparado aos preços praticados por fabricantes ocidentais.
A superioridade tecnológica chinesa
Para Farley, a disparidade não se resume apenas ao custo. A tecnologia que ele presenciou nos veículos elétricos chineses está em um nível avançado.
A engenharia chinesa se destaca pela simplicidade, eficiência e flexibilidade, enquanto os fabricantes ocidentais lutam para acompanhar o ritmo de inovação. Um exemplo que impressionou o CEO foi o Xiaomi SU7, que Farley observou de perto em uma loja da Xiaomi.
Ele elogiou tanto o design quanto a capacidade de produção do veículo, a um preço que parece fora de alcance para os padrões ocidentais. Outro destaque foi o modelo Atto 3, da BYD, que se mostrou extremamente popular entre os consumidores chineses.
Além disso, os fabricantes chineses estão na vanguarda de tecnologias como arquiteturas de 800 volts, sistemas de infoentretenimento avançados e capacidades de carregamento ultrarrápido.
Farley mencionou o ZEEKR 009, uma minivan elétrica capaz de carregar a 600 quilowatts, mais que o dobro da capacidade da maioria dos carregadores rápidos disponíveis fora da China.
Concorrência global e o risco de desaparecimento
Por muitos anos, empresas como a Ford consideraram a Tesla como sua principal concorrente no segmento de veículos elétricos. No entanto, após a visita à China, Farley deixou claro que os fabricantes chineses, como XPeng e BYD, representam uma ameaça ainda maior.
Com o mercado europeu já sendo explorado por essas marcas chinesas, a Ford e outros fabricantes ocidentais estão ficando para trás em um cenário que parece cada vez mais difícil de competir.
Farley foi enfático ao afirmar que a Ford e seus concorrentes ocidentais precisam agir rapidamente ou correm o risco de serem eliminados do mercado.
Ele sugeriu que uma das possíveis saídas seria a colaboração com fabricantes chineses, mas também alertou que isso poderia prejudicar ainda mais a indústria automotiva nos Estados Unidos e na Europa. Uma das estratégias da Ford seria a fabricação de veículos no México, uma forma de entrada mais econômica no mercado norte-americano, mas essa abordagem também representa desafios significativos.
A estratégia chinesa e a ascensão dos VEs
O sucesso da indústria automobilística chinesa não é um fenômeno isolado. O governo chinês desempenhou um papel fundamental ao criar um sistema de incentivos para a adoção de veículos elétricos, enquanto desencorajava o uso de carros movidos a combustíveis fósseis.
O processo de obtenção de placas para veículos a diesel ou gasolina é caro e complicado na China, enquanto para veículos elétricos, é muito mais acessível. Além disso, o país investiu pesadamente em uma infraestrutura robusta de carregadores rápidos, o que facilitou a disseminação dos VEs entre os consumidores.
O impacto dessa política foi sentido rapidamente.Marcas como BYD, que contou com o apoio do investidor Warren Buffet, conquistaram uma fatia significativa do mercado global. Em 2023, a BYD vendeu mais de três milhões de veículos elétricos e híbridos plug-in, um aumento substancial em relação aos anos anteriores, consolidando sua posição como um dos maiores players do setor.
Fonte: www.clickpetroleoegas.com.br
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